11月1日在北京最美的深秋，小编有机会试驾体验了哈雷2020款软尾系列车型的Heritage Classic 114经典版继承者和STREET BOB 街霸。一大早来到哈雷戴维森北京金港4S店，店门口已经整齐停放了5台不同型号的哈雷，这就是今天试驾的主角有旗舰滑翔、经典继承者、肥仔、街霸和Iron 1200。
在试驾活动开始之前，哈雷的工作人员带大家参观了哈雷北京京港4店，这也是小编在国内见过的最大的一家哈雷店，整个店面分为两层一楼有车辆展示区、服饰和骑行装备区、改装配件区、售后区、休息区，二楼为车友娱乐区。
宽敞的车辆展示厅整齐摆放了哈雷在国内在售的所有车型，是不是有种看花眼的感觉。
琳琅满目的哈雷各种服饰和骑行装备。
种类繁多的原厂改装配件。
除了这些基本的功能性分区外还有一个可能其它哈雷店没有的区域，哈雷经典老车型和改装车展示区域，在这里你甚至可以看见1911年生产的哈雷以及哈雷的第一款边三轮等难得的老车。
摆放在最前面的是一台1911年生产的哈雷距今已经108年了，是哈雷最早期车型，整车车架有点类似于自行车，细长的油箱两侧印有“HARLEY-DAVIDSON”的字样，中间有一台发动机并采用皮带传动，这样的传动结构哈雷也一直沿用至今，也成为了哈雷一大特色。
虽然外观漆面已经有些破损，零部件也有些生锈，但据工作人员介绍这车还是原版原漆，挺难得的非常具有收藏价值。
哈雷第一款边三轮，大灯还采用的煤气灯非常具有年代感。
二战时期的哈雷。
哈雷第一款正三轮。
除了这些古董哈雷外，改装车展示区也是非常吸睛的。
如果认真慢慢看，我觉得这样的店可以玩上一整天。
参观完4S就正式进入今天的试驾环节，出发之前工作人员对这次试驾的车型以及试驾线路做了讲解。
此次试驾路线目的地在北京北面怀柔区黄花城水长城附近，然后再折返回哈雷金港4S店单边为66公里，会经过城市、高速以及山区路段，算是比较全面的骑行体验。
去程小编骑的是继承者，整车的风格为公路巡航车有比较大的风挡，可以装个人物品的边箱以及宽大的脚踏。
新款哈雷车型现在全系都配置有无钥匙启动系统使用起来非常方便，启动继承者后第一感觉就是排气声浪并没有想象中的大，包括其它几台试驾车也一样，在原厂状态下排气声音并算很大，但平时路上见到的哈雷大部分排气声音比较大应该都是改装过的，如果你不喜欢排气声音大那保留原厂排气就可以了，但话又说回来不改装的哈雷那是没有灵魂的哈雷。
继承者整车出厂重量为316公斤，单看车重的确不算轻，但座高很低只有680mm，双脚可以轻松落地。坐在车上把车扶正还算比较轻松，在市区游走也不会觉得很笨重，只有在你在需要推车挪动车辆的时候才会觉得的确是一台300多公斤重的车。
哈雷还有一个和其它摩托车不太一样的设计就是转向灯，它的转向灯分为两个开光左转向灯开关在左边手把，右转向灯开关在右边手把是独立分开的，如果骑惯了其它摩托车需要适应一下这样的操作，有比较方便的转向灯自动关闭功能。从4S店出发不久车队就上了高速，真是羡慕北京的摩友可以合法拿卡缴费上高速。
继承者是比较适合高速巡航的，它有一个比较大的风挡再加上座高又不高，有一个比较好的风阻保护，再加上有定速巡航功能，定速巡航在左手把上启动非常方便。在高速上想超车动力也是随叫随到，超车非常的轻松，搭载了哈雷最新的Milwaukee-Eight ® 114发动机，实际排量为1868cc，在发动机3250转就可以爆发148N.m最大扭矩。
车辆震动也控制得不错，无论是低速游走还是高速巡航车辆的震动都在一个比较舒适的范围。
下了高速就进入了北京北部山区的道路，由于发动机低扭很好，过一些低速弯不用降挡也能很顺畅过去，减震是偏舒适性的调校，遇见不太平整的路面可以从容地通过，坐垫有一定的腰部支撑，整体骑行舒适度比较高。
在深秋北京最美的季节再加上天气也很好，骑着哈雷游走在两边都是彩林的山路里，心情是非常愉悦的。
都还未骑尽兴时，骑行的目的地就到了。
休息了一会儿就开始返程，回程我换了一台车骑的是街霸，这是一台BOBBER风格的车型。在外观上也是很有特点的迷你高吊式车把，配备了19寸前轮毂，整车黑化处理，看起来很有侵略性。
搭载这台排量为1745cc的Milwaukee-Eight ® 107发动机，推动这辆286公斤街霸完全不显吃力，起步后猛给了一把油门后轮会出现打滑的情况，伴随着强烈的拉扯感随之而来，街霸的避震整体调校是偏硬的，驾驶风格属于比较运动。
街霸的仪表盘非常小巧，极简主义与现代科技融合。仪表分上下两块，上面为仪表液晶仪表，下面为一些车辆状态提示指示灯。
对于小编来讲根据自己的骑行习惯和喜好，假如要让小编在这两款车中选择一台的话，我会选择继承者因为它更适合去旅行。当然也只能是假如毕竟实力不允许啊！两款车都价格不菲2020款经典继承者指导价为30.58万，2020款街霸指导价为19.28万。
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