摩纳哥，F1皇冠上的明珠！
悠久的历史，浓厚的底蕴，最具特色的赛道，游走在极限边缘的驾驶，这里永远有不一样的精彩。周末的比赛到来之前，让我们一起看看有哪些值得关注的事情吧！
本周末赛前，围场内最引人注目的赛车无疑是梅赛德斯W14，它的新侧箱成为了“围场大明星”。梅赛德斯对于W14的升级原本定于伊莫拉站亮相，但由于上周末的比赛取消，全新W14的亮相推迟到了本周末。
如今W14的侧箱看起来与此前的“零侧箱”设计截然不同。梅赛德斯车队接受了W13及W14原来的设计理念并无竞争力事实，但由于围绕原有设计理念设计的赛车底盘已经不能修改，因此车队对这台W14能做的调整也是相对有限的。
空气动力学方面，出于底盘基础结构的设计，梅赛德斯W14的新侧箱看起来更像法拉利赛车的侧箱，而非红牛，气流在车身周围的导流方向也与红牛不尽相同。
究竟“焕然一新”的W14能够帮助梅赛德斯找回竞争力呢？或许在摩纳哥，我们只能初见端倪，升级的真正效果，只有到了下周巴塞罗那的传统赛道才能展现。
红牛面对挑战？赛季迄今为止，红牛包揽了所有分站赛的冠军，表现堪称完美。但在摩纳哥，他们仍然需要小心应对，这里或许是他们自赛季开始以来，面对其他车队挑战最大的一条赛道。
一方面，摩纳哥的赛道特性让竞争对手们更加接近红牛。众所周知，红牛本赛季最大的优势在于直道上的尾速，然而摩纳哥是一条弯角多、几乎没有全油门直道的赛道，它与同为街道赛道的巴库有着很大的不同。无论是阿斯顿·马丁还是法拉利，在中低慢速弯角中的表现，都会更有竞争力。
赛前阿隆索就表示，如果要挑选几条自己本赛季有希望夺冠的赛道，摩纳哥显然就在其中。
另一方面，无论是阿隆索还是勒克莱尔，在单圈方面都有着不输给红牛两位车手的实力——即便是在阿塞拜疆，勒克莱尔依旧拿到了杆位！勒克莱尔更是已经在家乡连续两年夺杆！
在摩纳哥，排位赛的重要性无需再多加赘述。无论是谁，如果能做到杆位+守住正赛1号弯，都将无比接近本周末的冠军。
摩纳哥或再遇雨战从目前的天气预报来看，摩纳哥当地在周日正赛期间仍然有出现降水的可能。在摩纳哥这样一条狭窄难以超车的赛道上，降水会给车手的驾驶技术和车队的轮胎策略、临场应变都是个巨大的考验。
上个赛季，红牛车队正是靠着在赛道条件逐渐变干的情况下，更理想的轮胎策略和执行，顺利拿下了分站冠军。
历史战绩迈凯伦车队是F1摩纳哥大奖赛历史上获得冠军次数最多的车队，共15次夺冠。他们曾经在1988年至1993年期间完成过六连冠。法拉利（9次）和莲花车队（7次）紧随其后。
进入混动时代以来，梅赛德斯4次夺冠，红牛3次，法拉利1次。
车手方面，塞纳无疑是F1摩纳哥大奖赛历史上最成功的车手。他曾6次加冕摩纳哥，同时在1989年至1993年完成过摩纳哥五连冠的壮举！
“摩纳哥先生”格拉汉姆·希尔和迈克尔·舒马赫都从5次夺冠，并且夺冠次数第二多。
现役车手中，阿隆索、汉密尔顿、维斯塔潘和佩雷兹四人曾在摩纳哥拿到过F1大奖赛的冠军。
最近的四届F1摩纳哥大奖赛中，红牛车队拿到了其中三届的冠军：2018赛季的里卡多、2021赛季的维斯塔潘和2022赛季的佩雷兹。
本站比赛倍耐力提供的轮胎配方是C3作为硬胎、C4作为中性胎、C5作为软胎的轮胎组合。
在本赛季的非冲刺赛比赛周末中，各位车手分配到的各配方轮胎数量都是2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。
F1摩纳哥大奖赛轮胎前瞻（来自倍耐力）
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